当买家还在为抢不到小米YU7新车而焦灼时，二手车交易平台惊现近80辆挂牌价高出官方数万元的“准新车”。这类7月6日才开启出货的车型，仪表盘里程不足百公里，却已披上“二手车”外衣流入灰色市场。
日前一篇路透社的报道，第三把“0公里二手车”推向风口浪尖。报道显示，哪吒、极氪等品牌4S店被曝长期将此类汽车伪装成新车销售，一条横跨车企、商家、黄牛的暴利产业链正在撕裂车市秩序。
监管重拳直击行业要害，中汽协内部人士证实，工信部已联合商务部启动专项整治，拟打造“汽车全生命周期溯源系统”，从注册环节抹杀套利空间。
这并不是空穴来风——长城汽车董事长魏建军5月公开炮轰该现象后，比亚迪、奇瑞已率先清理门户，对违规商家启动追责。而最新流出的闭门会议纪要显示，“新车登记6个月内禁转二手”等雷霆政策正在酝酿。
当商家为冲量虚构销售数据，黄牛借助供需差收割溢价，车企通过“左手倒右手”的财务操作美化报表，在这场“0公里二手车”的风暴背后，不止是汽车行业畸形的“内卷”生态，损害了买家权益，更是影响了整个中国汽车产业的信用基石。
触目惊心的行业潜规则
假如你打经营一家相对主流的二手车交易平台上，不难发现一种现象就是有一些价格异常低廉的“准新车”。
比如某平台标注为“2025款特斯拉Model Y 0公里”的汽车标价仅21.8万元，较官方官方报价直降7万元；而显示仅行驶12公里的“比亚迪海豹冠军版”，价格也比合法4S店低了4.5万元。值得注意的是，这类汽车的来源说明都惊人地相似，均标注为“4S店直供”或“厂商途径车源”。
根据行业某些“潜规则”，这种车型就被概念为“0公里二手车”，就是虽已完成注册登记，但几乎未被实质用、行驶里程极低的汽车，其里程数一般接近于0公里，且进入流转途径的车。
这种车的来源有非常多种，不只涵盖了车企清库存的老款商品、商家为冲刺营业额而推出的“营业额冲刺车”、运输过程中出现损伤的汽车，还包含展厅内用于展示和顾客试驾的汽车等。
譬如，所谓的“资源车”就是以高库龄车与老款车型居多，主机厂的大顾客经理会在车型迭代前告知商家，后者会以相对低廉的价格批量认购这种新车，缓解主机厂的库存重压。然后这批上了牌的“新车”，会以低于市场价的价格向下游继续供应。
不过近几年伴随价格战愈演愈烈，行业黑幕正在渐渐扩大。
比如有部分车企通过设立关联贸易公司，将大量量未售新车以内部买卖形式完成初次登记，随后立即变更汽车所有权，使这类“0公里二手车”重新流入市场。这种左手倒右手的操作不只虚增了厂商销售数据，更钻了新能源补贴政策的空子——每辆符合条件的新能源车可获得数万元财政补贴。
更恶劣的是，某些品牌商家为完成季度考核指标，甚至采取“今天上牌明天过户”的极限操作模式，新车在4S店停留不足24小时就完成整套过户流程，这种肆无忌惮的造假行为紧急扰乱了市场秩序。
以哪吒汽车为例，依据路透社报道，2023年1月至2024年3月期间，其通过“提前保险注册”等很规方法虚增销售量超6万辆，占据了当时哪吒汽车公布的总销售量的一半以上。
也就是说，哪吒汽车真的通过官方方法出货给的用户的只有不到6万辆，但在不少买家拿销售量当做买车最重要基准的首要条件，可能有不少哪吒汽车的用户是由于明面上的销售数据，才买的哪吒汽车。
通过路透社查阅的文件与对商家和用户的采访显示，哪吒汽车在尚未将产品车卖给用户前，就为这类汽车上了保险，厂家提前把这部分汽车记作销售量，从而完成月度和季度销售目的。
所以销售数据的紧急失实，直接致使了买家在买车时出现错误的判断。
此外，国内新能源汽车为吸引用户买车，大多都会推出终身质保、免费充电等终身权益，但这类权益大多与首任用户绑定。而一旦汽车被过户为“零公里二手车”，多数“零公里二手车”将没办法享受厂家提供的完整三电系统质保，一旦核心部件出现问题，用户也会面临高额的修理成本。
北京朝阳区买家协会2025年二季度投诉数据显示，买车纠纷中高达38%的案例涉及“新车实为二手车”的消费欺诈问题，这一比率较去年同期上升了12个百分点。典型案例中，某豪华品牌用户李某花费42万元购买的所谓“全新展车”，经第三方测试平台核查发现，该汽车竟存在3次过户记录，且仪表盘里程数让人为篡改。
更让人担心的是，此类欺诈行为已从个别商家蔓延至部分4S店体系，买家协会已联合市场监管部门启动专项调查。
值得一提的是，“0公里二手车”买卖的合规性取决于具体操作方法。单纯的“0公里二手车”买卖并不违法，但假如存在不真实宣传、套取补贴等行为，就可能触碰法律红线。律师建议，买家在购买时应仔细核实汽车权益情况，有关企业也应规范经营行为。
服务市场冲击波
据2025年最新数据显示，全国二手车买卖量已突破2000万辆大关，但其中隐藏的“0公里二手车”占比暴涨至8%，这意味着每年有超150万辆“伪新车”正通过灰色途径冲击市场。这类挂着二手车牌照的全新汽车，正低于合法途径10%-30%的价格疯狂倾销。
应该看到，这对汽车服务行业的秩序产生的负面影响不容小觑。
北京花乡二手车交易市场资深车商王某用“目前收车就像赌博”形容目前行业困境。
“目前买家常见倾向于‘买新不买旧’的消费心理，当新车与二手车的价格差距缩减至15%以内时，约八成顾客会转而选择新车。尤其是‘0公里二手车’的兴起，使得传统二手车在价格方面的角逐优势荡然无存。”
数据显示，受新车价格战和消费信心不足的双重冲击，传统二手车利率已从2023年的15%断崖式下跌至5%，同时库存周转周期从28天延长至45天，资金占用本钱激增60%。
在中国汽车流通协会最新发布的2025年度二手车商家百强榜中，单车毛利率在4%以下的二手车经销商已经上升至35家，去年同期仅为29家。而国内约23%的中小车商流动资金已低于安全线，其中河北、山东等省份的县域市场尤为紧急，部分车商甚至开始转行从事汽车美容养护等周围业务保持存活。
整体来看，目前二手车交易市场呈现出买卖波动、增长乏力的态势。依据中国汽车流通协会的统计数据，2025年5月，全国二手车交易市场买卖量为160.39万辆，环比降低5.72%，同比仅增长1.22%。
2025年1-5月，全国二手车交易市场累计买卖量791.26万辆，同比仅增长0.62%。
“二手车买卖量增长比较乏力的重要原因是新车价格波动产生的分流效应和挤压效应，增量不增收、增收不增利现象在二手车交易市场的表现同样突出。”中国汽车流通协会会长肖政三在2025年中国二手车大会上称。
除去市场环境发生变化，二手车行业不景气的部分缘由是二手车市场经营专业化进程缓慢，有关标准缺失，诚信缺位。
“二手车行业诚信体系仍然有待健全，当下部分经营者仍然存在隐瞒车子的状况、不真实宣传的失信违规行为，严重干扰了二手车行业的整体形象。甚至可以说，过去不少二手车市场经营者的成长一定量上是把牺牲诚信作为代价的一种短视行为，以次充好、调表等现象很多存在，车子的状况不透明和买卖本钱高成为顽疾，全行业为此付出了巨大的代价。这其中，还有二手车评估全国标准体系实行不到位的问题，客观上增加了买卖本钱和风险。”肖政三说。
毫无疑问在市场倒逼与政策引导的双重用途下，二手车行业需要加速“重塑”。
第一需要针对“0公里二手车”乱象进行整治，健全有关法律法规，进一步明确“新车”与“二手车”的界定，补齐市场监管的弱点。譬如，规定新车需要实质行驶肯定里程，才能作为二手车买卖；强化汽车注册监管，打造汽车全生命周期溯源系统，预防新车上牌后立即转售为二手车的操作；加快打造全国统一的二手车买卖信息平台，增强市场透明度，打击违规操作等。
需要让这个曾被视为“柠檬市场”的范围，从信息不对称到透明化、从粗放经营到精益运营、从单一买卖到生态服务的质变跃迁。由于只有当政策、技术、市场的三重合力，犹如精密齿轮协同转动推进行业达成“量变到质变”，这个万亿级市场才大概迎来真的的价值觉醒。
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